Операция «Weserübung»
Шестого апреля 1940 года в гамбургском отеле «Эспланада» было людно. У въезда скопились армейские машины. Всё новые и новые офицеры Люфтваффе заходили в холл отеля между Даммторбанхофом и Биненальстером. Уже несколько недель здесь распологалась штаб-квартира 10го лётного корпуса. Корпус командовал всеми частями Люфтваффе в операции «Везерюбунг» по быстрому захвату Дании и Норвегии немецкими войсками.
Эта операция изначально не соответствовала общей немецкой стратегии, предусматривавшей развитие наступления только на запад, в случае, если конфликт не ограничится польской кампанией. Второго сентября 1939 года Германия признала неприкосновенность Норвегии, в случае, если на неё не нападёт третья сторона. Но уже 19 сентября англичане начали планирование операций по прекращению в норвежских территориальных водах немецкого судоходства до Нарвика.
6 января 1940 года союзники заявили в Осло и Стокгольме, что собираются, не смотря ни на что, и в дальнейшем соблюдать нейтралитет. Вопреки протестам скандинавских стран, 5 февраля 1940 года Высшее Военное Командование союзников решило высадить в Нарвике четыре дивизиона и захватить шведские рудники в Гэлливаре.
Под впечатлением от такого угрожающего развития событий Высшее Командование Вермахта создало оперативный штаб операции Везерюбунг, начавший свою работу третьего февраля. В конце концов, 28 марта, союзники отдали приказ о том, что территориальные воды Норвегии должны быть заминированы к 5 апреля и после этого в Нарвике, Дронтхайме и Ставангере будет высажен десант. Союзники опередили немцев буквально на несколько часов.
6 апреля генерал-лейтенант Гайслер вызвал в Гамбург назначенных им командиров, чтобы «подарить им пару бутылок хорошего вина». Они так же получили в «Эспланаде» от майора Христиана проработанные до мельчайших деталей задания для «Везерюбунг».
К этому времени уже множество морских конвоев находились в пути. Им предстояли многодневные походы к портам назначения. Соединения военных кораблей уже имели на борту десант и ждали только команду к началу, чтоб рано утром 9 апреля внезапно атаковать норвежское побережье согласно плану операции.
Основным условием для вторжения в Норвегию для Кригсмарине и Люфтваффе являлось решение транспортной проблемы. Если удастся быстро захватить важные аэродромы и порты, то станет возможным развитие дальнейшего наступления.
На совещании командиров в отеле «Эспланада» основным вопросом было единство и согласованность лействий. Специально назначенный для этой операции Начальник Воздушного Транспорта, оберстлейтенант барон фон Габленц, огласил расписание, которого должны будут придерживаться его транспортные группы, чтобы на занимаемых аэродромах не получилось катастрофы.
В распоряжении Габленца было одиннадцать групп, то есть примерно 500 транспортных самолётов, в-основном, трёхмоторных Ju-52. Одна группа состояла из больших четырёхмоторных транспортов Ju-90 и FW-200. Этот транспортный воздушный флот должен был, вылетев со своих баз на севере Германии, достигнуть четырёх датских и норвежских аэродромов:
- Западного и восточного Аальборга в северной Ютландии- важного перевалочного аэродрома для транспортников и бомбардировщиков для проведения операций в Норвегии.
- Осло-Фернебу, ключевого пункта для захвата столицы.
- Ставангер-Сола на юго-западном побережье, военно-воздушной базы Люфтваффе для отражения британских атак с моря.
Первая волна Юнкерсов должна- впревые в военной истории! – сбросить в четырёх местах парашютистов. Было назначено точное время, как например в случае с Осло-Форнебу, «начало операции + 185 минут».
После прыжка у парашютистов оставалось ровно 20 минут для захвата объекта и обеспечения безопасной посадки для последующих машин. Уже в момент «начало операции + 205 минут» в Форнебу должна приземлиться вторая транспортная группа с обычным пехотным батальоном на борту. Поэтому посадочная полоса должна быть уже готова. И так далее, удар за ударом.
С каждой последующей группой Ju-52 должны были прибывать новые части: арьегард штаба Люфтваффе, обслуживающий персонал для аэродромов, ещё один батальон, штаб управления генерала фон Фалькенхорста, разведка, сапёры, пехота, снабженцы, бензин, насосы, шины.
Две определённые группы парашютистов- 1./FJR и 2./FJR под командованием батальонного командира хауптманна Эриха Вальтера, выделялись для захвата самого аэродрома в рукопашном бою. Единственное прикрытие с воздуха- четыре «цешторера» (Bf-110)- позднее было выделено 8 машин- первый штаффель 1/ZG 76 под командованием оберлейтенанта Хансена. Когда его цештореры придут в Форнебу, то у них будет топлива ровно на 20 минут, после чего они должны будут немедленно садиться. Пройдёт ли всё гладко?
Ещё 7 апреля, за 36 часов до начала операции планы 10го Воздушного корпуса были изменены в одном очень существенном пункте. Приготовленные для атаки Аальборга парашютисты будут использоваться в другом месте.
Хауптманн Вальтер Герике, командир 4./FJR 1 сидел дома за чашкой кофе, когда специальный курьер, прибывший на Кондоре FW-200, увёз его в Гамбург.
Ранним утром 9 апреля сводки погоды не оставляли надежды даже на полупригодные для полёта над Осло и Ставангером условия видимости. Залив Скагеррак, который должны были пересекать оба курса, был покрыт абсолютно непроницаемым туманом. Туман лежал практически на воде и достигал 600 метров высоты. Над ним лежали ещё несколько слоёв облачности.
Итак, полёт на малой выстое полностью невозможен. А если группы и полетят над облаками- когда им снижаться, пробивая облачный слой? Что случится, если в решающий момент они не увидят землю? В такой «сметане», да ещё между пиками норвежских гор!
Оберстлейтенант Древс летел во главе своей транспортной группы, так называемой 2./KG z.b.V. (то есть трансп. группа спецназначения). Он вёл первую волну на Осло-Форнебу. В его 29 транспортах Ju-52 находились десантники хауптманна Эриха Вальтера, в полной боеготовности. Но чем ближе Древс подлетал к Ослофиорду, тем плотнее становился туман. Иногда даже соседний самолёт исчезал в белой мути. Видимость едва составляла 20 метров.
Древс сжимал зубы и держался. Он понимал, насколько важно его задание для всей операции вцелом. Внезапно один из замыкающих пилотов передал по радио:
- Командир! Два самолёта отсутствуют!
Оба Ju-52 бесследно исчезли в тумане. Они сбились с курса. Оберстлейтенант Древс не мог далее нести ответственность за полёт. Он подал команду на возвращение. По радио в Гамбург ушло следующее сообщение:
«Возвращаемся из-за плохой погоды. Летим в Аальборг.»
В отеле «Эспланада» это сообщение подтвердило наихудшие опасения. А между тем тут прекрасно знали, что норвежцы без боя не сдадуться.
Уже 8.20 утра. Три часа группа немецких военных кораблей в Ослофиорде ведёт бой с береговой артиллерией крепости Оскарсборг, защищающей узкую бухту Дробак. Флагман, тяжёлый крейсер «Блюхер» затонул в 7.23 в результате повреждений от торпед и снарядов. Полностью неясно, когда смогут, и смогут ли вообще прорваться другие крейсера, чтоб высадить десант в Осло.
Для этого просто необходимо захватить аэродром Форнебу, чтоб обеспечить планомерную доставку сил по воздуху. Однако паращютисты уже на пути домой. И самолёты второй волны уже летят с двадцатиминутным отставанием согласно плану в направлении Осло-Форнебу, пребывая в полном неведении. У них на борту батальон пехоты 2./IR 324.
На случай, если парашютисты - как это и произошло – не смогут спрыгнуть и атаковать согласно плану, у генерал-лейтенанта Гайслера имелся строжайший приказ Геринга: Немедленно вернуть все самолёты последующих волн!
Барон фон Габленц, Начальник Воздушного Транспорта, ожесточённо отговаривал своих генералов :
- Я бы не стал, господин генерал, отдавать приказ о возвращении моих самолётов! Высадка может производиться и на незахваченных аэродромах!
Гайслер:
- Тогда норвежцы запросто перестреляют наши Юнкерсы!
- Первые приземлившиеся части подавят сопротивление врага – упрямился Габленц- По крайней мере, группа, которая первой достигнет Форнебу, сможет решить, возможна посадка или нет.
Потом Габленц выдвинул ещё один довод:
- Аальборг нужен нам в последнюю очередь! Если нам удастся захватить Осло, то катастрофы не будет.
Но он своего не добился. Всем группам, идущим на Осло, был передан приказ:
«Всем! Возвращаться домой! 10й Воздушный Корпус.»
Однако произошло нечто необычное. Нечто, что полностью опровергло общепринятое мнение, что солдат- просто «слепой исполнитель приказов».
Командир транспортной спецгруппы, хауптманн Вагнер, который вёз десант второй волны с 20 минутным интервалом, хоть и получил приказ возвращаться, но не выполнил его.
Вызов застал его недалеко от места высадки над Форнебу и он принял его за вражескую уловку. Да и подпись «10й Воздушный Корпус» тоже удивил его. Его группа подчинялась непосредственно Начальнику Воздушного Транспорта. И только от него он мог получать приказы.
И хауптманн Вагнер полетел дальше. Его пилоты всю дорогу были полностью заняты слепым полётом. Самый густой туман находился над побережьем. А теперь, недалеко от Осло, туман рассеялся, видимость улучшилась. Почему бы им не совершить посадку в Форнебу?
Ведущее звено уже разворачивается над Форнебу. Вагнер делает круг и смотрит вниз. Аэродром очень маленький и лежит между двумя препятствиями. С одной стороны обе асфальтовые полосы упираются в крутой холм, с другой стороны- в мелководье. Не совсем идеально, но для «старой тёти Ю» вполне сойдёт.
Внизу видеются ярко пылающие обломки самолётов. Значит, здесь уже был бой. И точно: вон кружат несколько цештореров. Вагнер облегчённо дал своему пилоту сигнал садиться. Юнкерс развернулся и заскользил вниз.
Внезапно по фюзеляжу самолёта ударила очередь из крупнокалиберного пулемёта. Хауптманн Вагнер погиб первым. Раненные стонали. Пилот дал газ и снова взмыл вверх. И что теперь?
Оберлейтенант Хансен, штаффелькапитан 1./ZG 76, поражённо наблюдал эту необъяснимую сцену.
Уже полчаса его штаффель ведёт бой с врагом. Сперва в 8.38 со стороны солнца их атаковали девять норвежских истребителей типа Глостер Гладиатор. Однако согласно приказу Хансен кружил над Форнебу, готовый прикрывать парашютистов. Два из восьми цештореров в ходе короткого и жаркого боя были потеряны.
Остальные шесть Ме110 кружили над аэродромом, атаковали зенитки и пулемётные установки. Они подожгли два Гладиатора на взлётной полосе. И продолжали ждать...
Но парашютисты не появлялись! Уже 8.50.....9.00.... На Хансена уставились три красных лампочки. Четвёртая могла зажечься в любой момент. Тогда в баках не останется горючего.
По расчётам у них было горючего на 20 минут для нахождения над Форнебу. Теперь время вышло.
Наконец-то в 9.05 показалась цепь Ju-52 и Хансен вздохнул с облегчением. Цештореры кружили в стороне, готовясь в решающий момент подавить пулемётные гнёзда. Они ждали парашютистов...
Откуда им было знать, что это прилетела транспортная группа второй волны? Что в этих машинах вообще нет парашютистов?
Хансен был поражён, когда один из Ju-52 вдруг пошёл на посадку, однако после жестокого обстрела снова смог набрать высоту.
Тогда он возмутился. Три из его шести машин летят уже на одном моторе, радиаторы прострелены. К тому же они летят буквально на последних каплях бензина.
Они должны садиться!
Если больше никто этого не может, тогда они, пилоты из 1./ZG 76 захватят этот норвежский аэродром!
- Лейтенант Лент – скомандовал Хансен по радио- Садитесь! Мы прикроем огнём и садимся следом.
Ме 110 Лента развернулся и пошёл на посадку. Из правого крыла тянулся чёрный дым. Мотор был подбит, пропеллер остановился. На короткой асфальтовой полосе Форнебу цешторер должен был сесть точно на краю поля, чтоб иметь достаточно места для пробега. С одним мотором такой манёвр выполнить ещё сложнее.
Лейтенант Лент выпустил шасси и закрылки. Несколько минут назад в бою с Глостером Гладиатором норвежского унтерофицера Per Schye, «Лучший Защитник Немецкой Бухты» одержал свою пятую победу. Теперь же для Лента и его бортстрелка, ефрейтора Кубиша, дело шло о жизни и смерти.
За 100 метров от края поля мессершмитт оказался слишком низко и Лент вынужден был дать полный газ левому мотору. Машина рванулась резко вправо. С огромным трудом ему удалось удержать её на курсе. Лент уже видит полосу под собой. Однако теперь его скорость слишком высока. Он садится слишком поздно, катится слишком быстро...
Оберлейтенант Хансен и остальные пилоты не выпускали во время посадки своего товарища из вида. Они пронеслись над полем поперёк его посадочного курса и подавили огонь норвежского пулемёта, стрелявшего из бетонного укрытия.
Однако рядом с садящимся Ме 110 всё же были видны фонтанчики от пуль.
Внезапно Хансен увидел, что одновременно с Лентом на посадку заходит ещё один самолёт- Ju-52! Как потом выяснилось, это был самолёт с разведчиками из парашютистов. Они оказались как нельзя более кстати.
Однако сейчас назревала катастрофа. Юнкерс садился на другую асфальтовую полосу. Если в точке пересечения полос самолёты столкнутся, то аэродром станет непригоден для дальнейших посадок.
Хансен свирепо смотрел вниз. Они столько времени ждали транспорты и сейчас рассчитывали, что их цештореры с пустыми баками и простреленными моторами сядут первыми. И вот теперь этот Юнкерс несётся наперерез....
Однако Ме110 с его более высокой скоростью успел проскочить критическую точку раньше, чем более медленный Ju. Эта опасность миновала.
Зато лейтенанту Ленту никак не удавалось остановить свою машину. Она катилась слишком быстро. Хансен ещё надеялся, что Лент сможет снова взлететь. Однако в конце полосы Ме перевернулся через голову на покатом склоне за полосой.
Дальше Хансен не мог наблюдать. Он должен был сконцентрироваться на собственной посадке. Его правый мотор точно так же прострелен. Из радиатора сочится белый пар. Температура масла быстро растёт. Если мотор продержится ещё минуту, то всё будет в порядке.
На высоте в пару метров он пересёк границу поля. Убрал газ. Осторожно потянул ручку управления к себе. Колёса коснулись земли.
Вплотную рядом пронеслись останки горящих гладиаторов. Потом Ме вкатывается в зону обстрела норвежского пулемёта. Однако ничего не происходит- пулемёт молчит.
Хансен видит, как севший до него Ме110 освобождает полосу. «И они тоже живы»-думает он удивлённо.
Он осторожно притормаживает. За десять метров до конца полосы машина останавливается. Бортстрелок за пулемётом готов в любую секунду начать стрелять. Однако огонь, поливавший их ещё пару минут назад, смолк. Неужели норвежцы отступили?
Как выяснилось позже, хауптманн Эрлинг Мунте Даль, командир норвежского истребительного штаффеля из Форнебу, под впечатлением от штурмовки цештореров в 9.00, отдал по радио приказ:
«Всем Гладиаторам. Садитесь где угодно, но не в Форнебу! Аэродром атакован немцами!»
Два Гладиатора однако уже успели сесть- один с отказавшим мотором, другой- унтерофицера Ваалера- с многочисленными повреждениями от огня цештореров, полученных во время боя. Обе машины были сразу же расстреляны и подожжены огнём Ме 110.
Подобную же судьбу хауптманн Даль уготовил всем своим остальным истребителям. Пять Гладиаторов приземлились после боя на замёрзших озёраз севернее и западнее Осло. Четыре машины либо разбились, либо из-за боевых повреждений или нехватки бензина были захвачены. Так что бой с 1./ZG 76 пережил только один Гладиатор.
Как только приземлились первые немецкие самолёты, хауптманн Даль со своими наземными службами отступил в крепость Акерсус. Зенитки и пулемёты обстреляли ещё два немецких самолёта и замолкли. Осло-Форнебу более норвежцами не оборонялся.
Оберлейтенант Хансен выпрыгнул из своей машины и начал махать садившимся за ним другим Ме 110. Он расположил пять оставшихся машин своего штаффеля на северо-западной границе поля таким образом, чтоб бортстрелки со своими пулемётами имели в секторе обстрела опушку леса.
Пришёл и лейтенант Лент. Его Ме лежал на другом конце поля в нескольких метрах от стены дома с поломанными шасси и с 80% повреждениями. Чудесным образом ни пилот, ни стрелок не пострадали. Ефрейтор Кубиш уже снял свой пулемёт с самолёта и, тащил его, присоединив магазин, к своим товарищам по штаффелю- горстке людей, только что захватившим с воздуха аэродром Осло-Форнебу.
Часы показывали 9 часов17 минут. На посадку заходила очередная группа Ju-52. Транспортники докатывались до самых утёсов, где располагались норвежские зенитки. Прошло не более четверти часа с тех пор, как командир KG z.b.V. хауптманн Вагнер погиб от их огня пытаясь отважно посадить свой транспорт на полосу.
Теперь уже не было слышно ни одного выстрела. Пехотинцы беспечно вылезали из Юнкерсов и разминали ноги. Здесь же всё спокойно. Они неспеша закуривали.
У оберлейтенанта Хансена от этого зрелища волосы встали дыбом. Он бросился через поле к пехотинцам и объяснил «серым мундирам», где находятся зенитные и пулемётные точки норвежцев. Только теперь они наконец-то рассредоточились по укрытиям и выслали вперёд разведгруппы, которые вскоре вернулись с пленными. Норвежцы сдались.
Тем временем, один из приземлившихся Ju-52 подрулил прямо к цешторерам и был там встречен громким воплем восторга: это была транспортная машина штаффеля.
Хауптманн Флаковски, инструктор по «слепым» полётам 1./ZG 76 благополучно провёл машину через фронт плохой погоды над заливом. Он привёз долгожданное подкрепление: шестерых основных механиков из аэродромной службы и полный самолёт боеприпасов.
При перелёте через Ослофиорд Флаковски неоднократно встречал возвращавшиеся группы Ju-52, которые, пролетая мимо него, покачиванием крыльев предлагали ему так же вернуться. Флаковски же только открыл дверь из пилотской кабины и сказал своим людям:
-Проверить оружие! В Осло будем воевать!
И вот теперь они здесь. Пауль Мале, оружейник, сразу же отправился со своими товарищами к сильно потрёпанным цешторерам, чтоб привести их в порядок. Хауптманн Флаковски с разношёрстной толпой солдат начал обыскивать и разведывать все закоулки аэродрома. Потом они убрали с поля всё ещё дымящиеся останки норвежских Гладиаторов.
Внезапно оберлейтенанту Хансену показалось, что он бредит. На аэродром въехал шикарный голубой американский лимузин и из него вышел немецкий офицер в полной парадной униформе.
Это был хауптманн Шпилер, атташе Люфтваффе в Осло. Хансен доложил ему от имени своего штаффеля.
«Где же парашютисы?»- спросил Шпиллер- «И где батальон пехоты?»
Этого Хансен не знал.
Бои за Осло шли с трудом после того, как захват Форнебу оказался под вопросом и Военные корабли с пехотой на борту не смогли прорваться к Дробаку.
«Немедленно доложите домой, что аэродром захвачен»- приказал Шпиллер- «Иначе мы будем тут ждать транспортов пока не станет слишком поздно.»
Тогда из Юнкерса радиослужбы было передано гордое сообщение:
«Форнебу в наших руках. Первый штаффель/ZG 76.»
Сообщение было принято в Аальборге и передано в 10-ый Воздушный Корпус. Цештореры уже списали со счетов. И вот теперь они не просто подают признак жизни, а присылают сообщение, на которое даже и не надеялись! В Форнебу можно лететь и приземляться!
В ходе событий порядок следования транспортных групп был сильно нарушен:
Пятый и шестой штаффели KG z.b.V. с парашютистами на борту вынуждены были в густом тумане вернуться не долетев до Ослофиорда. Однако потерявшиеся и отставшие в тумане два Ju-52 приземлились в Форнебу с получасовым опозданием.
Группа z.b.V. 103, шедшая с двадцатиминутным интервалом с десантом на борту, приказ о возвращении не выполнила. Однако когда командир группы, хауптманн Вагнер, погиб от огня с земли, многие машины повернули назад. Только хауптманн Ингенховен, заменивший командира, сумел с несколькими машинами совершить посадку в Форнебу. Это были машины, садившиеся одновременно с цешторерами 1./ZG 76.
Таким образом получилось, что в день начала операции 9 апреля 1940 года, только небольшая горстка немецких солдат захватила Осло-Фернебу: пехотинцы из IR 324, десантники и экипажи из немногочисленных приземлившихся самолётов.
Под командованием решительных офицеров, в частности Флаковски и Ингенховена, эта пёстрая сборная команда сумела подавить огневые точки норвежцев и захватить аэродром.
«Примерно три часа спустя»- значится в официальных записях 1./ZG 76 –«приземлились группы Ju-52 с основными силами десантников и парашютистов.»
Теперь всё шло по плану, шаг за шагом. Прибывали всё новые и новые транспортные группы. Скоро аэродром переполнился. Некоторые Юнкерсы после тяжёлого перелёта при посадке терпели аварии и блокировали полосу. Тем не менее в первой половине дня 324-ый пехотный полк в полном составе был доставлен.
Вечером Осло был захвачен «согласно плану»- первая столица в мире, захваченная атакой с воздуха. Два дня спустя Главнокомандующий десятым Воздушным Корпусом генерал-лейтенант Гайслер долго жал руку оберлейтенанту Хансену.
«Если б не ваш штаффель»- сказал Гайслер-«неизвестно как бы всё ещё получилось.»
